據新華社電 截至6月3日11時30分的消息，從翻沉的“東方之星”上已經搜救到30多人，其中14人生還。這意味著，還有400多人生死未卜……隨著救援的緊張進行，人們期待生命奇跡的同時，也在不停地追問：“東方之星”為什麼會隕落?有沒有可能，“東方之星”可以躲過這一場災難?
據新華社電 截至6月3日11時30分的消息，從翻沉的“東方之星”上已經搜救到30多人，其中14人生還。這意味著，還有400多人生死未卜……隨著救援的緊張進行，人們期待生命奇跡的同時，也在不停地追問：“東方之星”為什麼會隕落?有沒有可能，“東方之星”可以躲過這一場災難?
可能性，當然有。
風雨大作，船咋不停下來?
比如，如果“東方之星”在風雨大作的時候適時停靠躲避，而不是那麼著急地趕路，是不是就能避開那個惡魔一般的龍卷風，哪怕是擦肩而過?不少事發當地民眾都有這樣的疑惑：長江一旦大風大雨，船隻基本都會停下來，因為太危險，這船咋不停下來呢?
又如果，當時的天氣下，氣象或者航運部門及時發布了天氣預警，並且預警區域的船舶能夠有效接收信息並嚴格執行，“東方之星”應該在災難發生前就已經妥善停靠，而不是依舊在江麵航行。根據武漢中心氣象台的介紹，6月1日19時，湖北氣象局啟動了重大氣象災害IV級應急響應命令。
船長對險情判斷是否準確?
又如果，當時船舶的雷達工作正常能及時發現異常，或者船上的瞭望員正常工作並能發現江麵氣象的狀況，或者船長等對於當時的險情能作出準確的判斷，是否也能及時采取避讓措施?
哪怕不能完全避讓，如果有相應的預警機製，如果能及時啟動，提醒船員和乘客，是否也能最大限度地減少傷亡?
可惜，“東方之星”的雷達和預警機製當時是否正常，我們還不得而知。但從另一艘與“東方之星”相遇的“銅工化666”船長的口中我們得知，當時江麵上能見度很差，“雷達被雨幹擾了都掃不到東西”。
更好的船，是否能扛過“妖風”?
再如果，“東方之星”不是一艘15年以上的“老年船”，而是一艘更年輕、噸位更大、抗風雨和顛簸能力更好的船，如果它本來就是一艘適合長途旅行的遊輪，而不是一艘經過改造的、原本主要用於裝載散客的交通運輸船，是否能僥幸扛過那一陣“妖風”?
大風大雨可否不連夜趕路?
再如果，這一趟行程稍微有一些調整，比如老人們在某個地方玩得高興耽誤一下、或者在某個地點多休息一下、或者導遊和船員們不必嚴格按照行程冒著大風大雨連夜趕路，是否就不會有這一場生死劫難?……
(原標題：“東方之星”不必隕落的N個理由)
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